双涡管单涡轮增压发动机的双涡工作原理是将一个涡轮增压器的气流在经过涡管时分为两股气流，每股气流负责 3 个缸。管单工作

比如在 V6 引擎中，涡轮1、增压3、发动5 号气缸使用一个排气涡管，原理2、双涡4、管单工作6 号则使用另一个。涡轮

在曲轴转动两周时，增压每个气缸都会经历四个冲程，发动由于每个冲程需曲轴转动半周，原理所以每个气缸的双涡点火间隔为曲轴转动的三分之一周。

若只有一个排气涡管，管单工作高尾压下部分废气会回流，涡轮影响排气和后续吸气质量。

而双涡管设计能让使用同一涡管的三个气缸进入排气冲程的间隔为曲轴转动的三分之二周，即便有气门延迟，也足够让前一个气缸在后面气缸排气前关闭排气门，尾压更低，排气更充分。

双涡管还能结合可变气门正时技术，根据转速调整气门操作延时，让气缸更充分地吸排气。

同时，双涡管能降低排气脉冲相互干扰，提高燃油经济性和动力输出。

在一些高性能汽车上广泛应用，如 BMW X6 和 BMW 5 系。

与单涡管相比，双涡管能有效降低涡轮迟滞，提高发动机在不同转速下的性能。

双涡管虽然会使零件增多、维护成本提高，但动力提升效果显著。